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      硬齒面減速機_泰興硬齒面減速機制造商介紹了減速機軸承間隙的調節方法

      2024-02-20 13:59:42 lzzcdkj 2

      以下是泰興硬齒面減速機調節減速機軸承側隙的幾種固定方法。

      軸兩端的固定方法

             該結構通常采用端蓋固定軸承外圈,結構緊湊,使用方便。在軸承支點跨度為300mm的情況下,一般齒輪減速機和蝸輪減速機非常常見。

      1、外觀端蓋減速機軸承間隙調整

             該方法結構緊湊,使用方便,廣泛應用于減速機中。外蓋固定齒輪軸系結構:出廠時,兩側會有適當的徑向間隙,以確保軸承的靈敏運行和軸系部件的熱伸長。間隙通常為0.25mm~在0.4mm范圍內,否則翻轉感應力不均勻,導致軸向位移嚴重。因此,有必要調整軸承間隙,以確保一定的徑向間隙。在調整這種固定軸系統時,首先打開減速器的觀察孔,觀察齒輪嚙合,然后確定軸系統向哪個方向移動間隙。

             如果確定調整高速軸的輸入側間隙,取下高速軸蓋,用深 度游標卡尺測量軸承和端蓋的平面深 度并記錄下來;然后用撬棍將軸移動到輸入側,然后測量從端蓋平面到端蓋端的軸承深 度。兩個深 度刻度之間的差異是軸承的移動。軸系移動后,在軸承孔上加一個相當于移動量的墊片,然后安裝一個悶蓋。

             組裝所有零件后,安靜地旋轉減速機,檢查每個軸是否靈敏。如果仍然有紙板,可以適當降低墊片厚度。直到減速器的每個軸旋轉并調整到靈敏度。根據實際情況,安裝在外殼上的軸承端蓋也可以切割,切割深 度為0.20mm或略大于運動深 度。如果切割深 度超過端蓋平面厚度的1/3,且端蓋太薄且強度較弱,則需要對端蓋進行重新加工。

             通過調整軸承外圈的相對方向,可以獲得側隙可調的向心推力軸承所需的軸承間隙。這種間隙通常很小,以確保軸承的剛度,減少噪音和振動。對于無法調整間隙的軸承(如向心球軸承),可在安裝過程中進行調整,在固定端蓋與軸承外圈端面之間留有適當的間隙,使軸系熱伸長.

             在錐齒輪減速機中,規定懸壁小齒輪齒輪軸系的軸系具有良好的剛度,兩個齒輪的錐頂重疊可以通過調整軸系的徑向方向來實現。因此,整個軸系通常安裝在軸環中,形成獨 立的部件。杯肩具有固定軸承的功能,肩部不宜過高,有利于軸承的拆卸和組裝。

             當齒輪軸系統采用向心推力軸承時,軸承有兩種放置方案:正向設備和反向設備。正裝置結構的支點跨度小,剛度差,但用墊片調整更方便。軸承安裝在反向裝置結構上不方便。用圓螺母調整很麻煩,但支點跨度大,剛度好。這種結構通常用于規定兩個軸承布局緊湊,需要提高軸系剛度的地方。

      2、帶嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調整

             軸承間隙的調整主要通過調整減速機本身的端蓋來完成,減速機的零件不需要拆卸。螺桿軸承間隙由蝸輪減速機調節。當產生間隙時,停止調整減速機的軸承間隙。如果可以卸載導出端的負載,則調整將更加準確。應用調整端蓋上的調整螺栓。調整后,悄悄地旋轉減速機。檢查每個軸的旋轉是否靈敏。如果仍然卡住,請反復調整,直到減速器的每個軸靈敏地旋轉,并且沒有明顯的軸向位移。由于各部件在使用過程中的相互作用,端蓋上軸承外圈(或內圈)的擋圈肩部會受到一定程度的損壞。這些不明顯的損壞會在軸系中增加很大的間隙,這也會導致軸系的運動。

             值得注意的是,對于與調節螺栓配合的嵌入式螺母蓋與軸承外圈接觸的部分,部分減速機上螺母蓋的接觸面過小,往往會導致快速損壞,大大縮短軸承間隙轉換期。方法是改 善內螺母蓋與軸承外圈之間的接觸面(從零開始再 生產加工,擴大內螺母蓋軸承外圈的邊緣),也可以有 效增加軸承的調節周期。軸承間隙,以避免損壞軸承。當然,內部旋轉蓋磨損還有其他原因,如軸承支撐孔磨損、原始配合公差損壞、軸承外部摩擦(外部與軸承翻轉)等。


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